BMW N47/N57 Steuerkette wechseln: Kosten & Anleitung 2026

Kurzantwort: Steuerkette BMW N47 wechseln – in der freien Werkstatt kostet das meist 1.500 bis 2.500 Euro, in der BMW-Vertragswerkstatt 2.500 bis 3.500 Euro. In Eigenregie liegen Teile und Werkzeug grob bei 500 bis 1.000 Euro, dafür investieren Sie 10 bis 20 Arbeitsstunden. Der Grund: Beim N47 (wie beim N57) sitzt der Steuertrieb hinten am Motor auf der Getriebeseite – Getriebe oder Motor müssen raus. Handeln Sie, sobald der Motor beim Kaltstart rasselt oder die Diagnose eine Kettenlängung zeigt – nicht erst, wenn die Kette überspringt.

Dies ist Teil 2 unserer Serie; Symptome und Hintergründe lesen Sie in Teil 1: Steuerkette BMW: Kosten, Symptome, Wechsel. Hier geht es um Intervall, Kosten, Werkzeug, Ablauf und was Sie gleich mit erneuern sollten.

Welche BMW-Motoren sind betroffen?

Kettenlängung betrifft vor allem den Vierzylinder-Diesel N47 (2,0 l), abgeschwächt den Sechszylinder-Diesel N57 (3,0 l) und deutlich seltener den Nachfolger B47 – alle mit getriebeseitigem Steuertrieb. Die Tabelle ist eine Orientierung; die Zuordnung hängt vom Baujahr ab.

Motor	Hubraum	Typische Modelle	Bauzeit (ca.)
N47 (erste Ausführung)	2,0 l, 4 Zyl. Diesel	1er E81/E82/E87/E88, 3er E90–E93, 5er E60/E61 (520d), X1 E84, X3 E83, u. a.	2007–2010/2011
N47N (überarbeitet)	2,0 l, 4 Zyl. Diesel	1er F20/F21, 3er F30/F31, 5er F10/F11, X1 E84, X3 F25, Mini Cooper D/SD, je nach Baujahr	2010/2011–2014/2015
N57	3,0 l, 6 Zyl. Diesel	3er, 5er E60/F10, 6er F12/F13, 7er F01, X3, X5, X6 (25d bis 40d, je nach Baujahr)	ab 2008
B47 (Nachfolger)	2,0 l, 4 Zyl. Diesel	1er F20/F21, 2er, 3er F30/F31, 5er G30, X1 F48, X3 G01, Mini F5x, u. a.	ab 2014

Nach Werkstatterfahrung sind vor allem frühe N47 (ca. 2007 bis 2009/2010) überdurchschnittlich häufig betroffen; N47N und N57 gelten als robuster, sind aber nicht frei von Kettenlängung. Die V8-Motoren N62/N63 (eigene Arretierwerkzeuge, etwa unser Werkzeugsatz für BMW N63) sind ein separates Thema.

Steuerkette BMW: Intervall – gibt es einen?

Nein. BMW sieht für die Steuerkette kein Wechselintervall vor; sie gilt als wartungsfrei. In der Praxis wird die Kette beim N47 meist zwischen 100.000 und 200.000 km auffällig, je nach Fahrprofil und Ölpflege – ein Richtwert, keine Herstellervorgabe. Sinnvoll ist deshalb ein Kontrollintervall statt eines Wechselintervalls:

Ab ca. 100.000 km: bei jedem Ölwechsel auf Kaltstartgeräusche achten und den Ölfilter auf Metallabrieb prüfen.
Ab ca. 150.000 km oder bei Verdacht: Kettenlängung prüfen lassen – per Diagnosegerät (Abweichung Nockenwellen-/Kurbelwellensignal) und Endoskop durch die Kettenspanner-Öffnung.
Beim Gebrauchtwagenkauf: ab etwa 120.000 km Kontrolle einplanen oder den Wechsel einpreisen.
Vorbeugend: Ölwechsel alle 10.000 bis 15.000 km statt Longlife-Intervall – frisches Öl schont Spanner und Kettenglieder.

Symptome kurz zusammengefasst

Rasseln oder Schaben, vor allem beim Kaltstart und zwischen 1.500 und 2.000 U/min
Unrunder Leerlauf, Ruckeln, schlechteres Startverhalten
Motorkontrollleuchte mit Fehlern zu Nockenwellen- oder Kurbelwellensensor
Spürbarer Leistungsverlust, träges Ansprechen des Turboladers
Metallabrieb im Ölfilter oder in der Ölwanne

Treffen mehrere Punkte zu, fahren Sie keine längeren Strecken mehr. Details: Teil 1 – Steuerkette BMW: Kosten, Symptome, Wechsel.

Steuerkette BMW N47 wechseln: Kosten 2026

Die Kosten bestimmt der Arbeitsaufwand, nicht das Material: Je nach Modell, Antrieb, Getriebe und Methode fallen 8 bis 15 Arbeitsstunden an. Die Richtwerte gelten für Deutschland – Stundensätze zwischen etwa 90 und 200 Euro machen den Unterschied.

Variante	Enthalten	Richtwert (Deutschland)
Freie Werkstatt / Motoreninstandsetzer	Komplettsatz, Dichtungen, Öl/Filter, 8–15 Arbeitsstunden inkl. Getriebe-/Motorausbau	ca. 1.500–2.500 €
BMW-Vertragswerkstatt	Originalteile, 8–15 Arbeitsstunden, Premium-Stundensatz	ca. 2.500–3.500 €, bei xDrive und Automatik auch darüber
Selbst wechseln (DIY)	Steuerkettensatz, Einstellwerkzeug, Bolzen-Abzieher, Dichtungen, Öl/Filter, Kleinteile	ca. 500–1.000 € Material plus 10–20 Stunden Eigenleistung
Kontrolle der Kettenlängung	Diagnose, Endoskop, 1–2 Arbeitsstunden	ca. 100–250 €
Folgeschaden nach Kettenriss oder Überspringen	Ventile, Zylinderkopf, ggf. Kolben oder Austauschmotor	ca. 2.500–5.000 € (Zylinderkopf), Austauschmotor 5.000–8.000 € und mehr

Teurer wird es bei xDrive (Verteilergetriebe und Antriebswellen müssen weichen), Automatikgetriebe, engem Getriebetunnel (5er, X3) und Zusatzarbeiten wie Kupplung oder Motorlager; günstiger mit Komplettsatz, N47-erfahrener Werkstatt und selbst mitgebrachten Teilen, sofern der Betrieb das akzeptiert.

Was wird beim Wechsel ersetzt?

Beim N47 besteht der Steuertrieb aus mehreren Ketten (je nach Ausführung oberer und unterer Steuertrieb sowie Ölpumpenantrieb). Da der Zugang den größten Teil der Kosten ausmacht, gilt: Steuerkettensatz komplett statt Einzelteile – eine neue Kette auf alten Rädern mit ermüdetem Spanner ist nur eine halbe Reparatur.

Steuerkette(n): alle Ketten des Steuertriebs, nicht nur die hörbar gelängte.
Kettenspanner: hydraulisch, verliert mit der Zeit Vorspannung – immer neu, mit Dichtung.
Gleit- und Führungsschienen: beim N47 das eigentliche Verschleißteil; der Abrieb landet im Öl.
Gleitschienenbolzen: werden beim Ausbau oft beschädigt – neue Bolzen gehören dazu.
Kettenräder: laut Satzumfang; eingelaufene Zähne lassen eine neue Kette schneller längen.
Dichtungen: Steuergehäusedeckel (meist Flüssigdichtung), hinterer Kurbelwellendichtring, Ventildeckel, Spanner.
Dehnschrauben: Schwungradschrauben und weitere Einmalschrauben.
Motoröl und Ölfilter: zwingend; bei Metallabrieb zusätzlich Ölwanne und Ölsieb reinigen.

Solange das Getriebe draußen ist: Kupplung, Zweimassenschwungrad, Getriebe-Simmerring, Kupplungsnehmerzylinder und Motorlager gleich mit prüfen.

Benötigtes Werkzeug

Ohne Spezialwerkzeug lassen sich die Steuerzeiten beim N47 nicht einstellen.

Motor-Einstellwerkzeug / Arretierwerkzeug N47/N57: fixiert Kurbelwelle und Nockenwellen im oberen Totpunkt, damit die neue Kette exakt in Position kommt. Unser GEPCO Motor-Einstellwerkzeug-Satz für BMW N47, N47S, N57 und N57S deckt laut Fahrzeugliste 1er, 3er, 5er, 7er und X1 (E- und F-Baureihen) ab und entspricht laut Produktdaten u. a. den Werkzeugnummern 113340, 114320, 115320, 118740, 118750 und 118760. Kompakter: das Nockenwellen-Arretierwerkzeug BMW N47/N57; für X3 und X5 das Motor-Einstellwerkzeug Arretierung BMW N47/N57 (X3/X5).
Gleitschienenbolzen-Abzieher: zieht die eingepressten Lagerbolzen der Schienen aus Block und Zylinderkopf, ohne Gewinde oder Dichtfläche zu beschädigen: Gleitschienenbolzen-Abzieher für BMW und Mercedes.
Drehmomentschlüssel und Winkelmesser: Deckel, Kettenräder und Schwungrad werden mit Drehmoment plus Drehwinkel angezogen (Werte laut BMW-Reparaturanleitung): Drehmomentschlüssel.
Kettenspanner-Werkzeug bzw. Sicherungsstift: zum Entspannen des alten und Verriegeln des neuen Spanners während der Montage.
Getriebeheber und Motorbrücke: das Getriebe wiegt mit Kupplung deutlich über 40 kg; ohne Heber und Motortraverse ist der Ausbau nicht sicher. Bei Motorausbau: Werkstattkran und Motorständer.
Außerdem: Hebebühne oder Grube, E-Torx- und Vielzahn-Einsätze, Endoskop, Dichtmasse, Ölauffangwanne.

Übrigens: Auch beim Ford Transit 2.2 TDCi sitzt der Steuertrieb getriebeseitig – passend dazu unser Einstellwerkzeug für Ford 2.2/3.2 TDCi.

Anleitung: Steuerkette BMW N47 wechseln – Ablauf in 12 Schritten

Der Ablauf zeigt das Prinzip und ersetzt keine modellspezifische Reparaturanleitung; Anzugsdrehmomente, Drehwinkel und Schraubenreihenfolgen entnehmen Sie der BMW-Reparaturanleitung.

Fahrzeug sichern: Hebebühne, Batterie abklemmen (Minuspol), Motoröl ablassen, Unterbodenverkleidungen abbauen. Leitungen und Stecker vorher fotografieren.
Zugang schaffen: Entweder Getriebe ausbauen (Abgasanlage lösen, Kardanwelle – bei xDrive auch Verteilergetriebe und Antriebswellen – abbauen, Schaltgestänge und Kupplungsnehmerzylinder trennen, Getriebe absenken) und den Motor an der Motorbrücke abstützen – oder den Motor komplett ausbauen.
Schwungrad bzw. Zweimassenschwungrad demontieren: Kupplung abbauen, Schwungradschrauben lösen (Einmalschrauben), hinteren Kurbelwellendichtring entfernen.
Anbauteile am hinteren Steuergehäusedeckel entfernen: je nach Ausführung Unterdruckpumpe, Halter, Leitungen; Ventildeckel abnehmen.
Motor auf OT Zylinder 1 stellen und arretieren: Kurbelwelle in Drehrichtung auf OT drehen, Arretierbolzen einsetzen, Nockenwellen mit dem Arretierwerkzeug blockieren, Hochdruckpumpen-Rad laut Anleitung fixieren.
Hinteren Steuergehäusedeckel abnehmen: Schrauben in der vorgegebenen Reihenfolge lösen (Längen notieren), Flüssigdichtung vorsichtig trennen, Dichtflächen nicht verkratzen.
Alten Steuertrieb ausbauen: Kettenspanner entspannen und ausbauen, Ketten und Schienen abnehmen, Gleitschienenbolzen mit dem Abzieher ziehen, Kettenräder demontieren. Bei Abrieb Ölwanne und Ölsieb reinigen.
Neue Teile montieren: Bolzen, Schienen und Kettenräder montieren, Ketten auflegen und die farbigen Markierungsglieder auf die Markierungen der Räder ausrichten, neuen Spanner einsetzen und entriegeln.
Steuerzeiten kontrollieren: Arretierungen entfernen, Motor von Hand zwei Umdrehungen durchdrehen, wieder auf OT: Lassen sich alle Arretierungen ohne Kraft einsetzen, stimmen die Steuerzeiten – sonst korrigieren.
Deckel und Dichtungen: Dichtflächen reinigen, Dichtmasse laut Herstellerangabe auftragen, Deckel in der vorgeschriebenen Reihenfolge anziehen, neuen Kurbelwellendichtring und Ventildeckeldichtung montieren.
Zusammenbau: Schwungrad mit neuen Schrauben, Kupplung, Getriebe bzw. Motor, Kardanwelle, Antriebswellen, Abgasanlage, Motorlager; Stecker nach den Fotos anschließen. Neuer Ölfilter, Öl und ggf. Kühlmittel auffüllen, Batterie anklemmen.
Inbetriebnahme: Fehlerspeicher löschen, Motor starten, auf Geräusche und Undichtigkeiten prüfen, Probefahrt, Ölstand kontrollieren; nach einigen hundert Kilometern Fehlerspeicher und Dichtheit erneut prüfen.

DIY oder Werkstatt? Realistische Einschätzung

Der Steuerkettenwechsel am N47 ist kein Wochenendprojekt für Einsteiger. Rechnen Sie mit 10 bis 20 Stunden reiner Arbeitszeit, beim ersten Mal eher mit zwei bis drei Tagen; Hebebühne oder Grube, Getriebeheber und Spezialwerkzeug sind Pflicht. Das größte Risiko: falsche Steuerzeiten oder ein nicht entriegelter Spanner – beides führt beim ersten Start genau zu dem Motorschaden, den Sie vermeiden wollten.

Wer schon Motoren zerlegt hat und eine Reparaturanleitung sauber abarbeitet, spart den größten Kostenblock – den Arbeitslohn. Sonst ist ein BMW- oder Motoreninstandsetzungs-Betrieb die bessere Wahl. Mittelweg: Satz und Werkzeug selbst beschaffen und nur die Einbauzeit bezahlen, sofern die Werkstatt mitspielt.

Verstärkte Steuerkettensätze: Worauf achten

Da rund 80 Prozent der Kosten auf die Arbeit entfallen, lohnt Sparen am Material nicht. Worauf es ankommt:

Kettenglieder: gehärtete Laschen und Bolzen mit geringer Längungsneigung.
Spanner: hydraulischer Kettenspanner in OE-Funktion, kein einfacher Nachbau mit Feder.
Schienen: abriebfester Kunststoff – beim N47 oft der Anfang des Problems.
Vollständigkeit: alle Ketten, Räder, Schienen, Bolzen und Dichtungen für Ihren Motor.
Zuordnung: klare Angabe von Motorcode und Baujahr; ein Satz „für BMW 1er“ ist noch keine Zusage für den N47.

Unsere Steuerkettensätze und das passende Werkzeug finden Sie unter Steuerkette BMW 1er, Zahnriemen- und Steuerkettensätze, Zahnriemenwerkzeug & Motoreinstellung und gesammelt unter BMW Teile & Werkzeuge. Beispiele: der Steuerkettensatz für die Benziner N46/N46N (1er E87, 3er E46/E90/E91, 5er E60, X1, X3 E83, Z4) und der Steuerkettensatz für 1er E81, 3er E90, 5er E60, 6er E63, 7er, X6 E71 und Z4. Welcher Satz zu Ihrem N47 oder N57 passt, prüfen Sie anhand von Fahrzeugliste und OEM-Nummern auf der Produktseite – oder fragen Sie uns mit Fahrgestellnummer. Für F-Modelle wie F20, F21 und F40 führen wir zudem einen Steuergehäusedeckel aus Aluminium.

FAQ: Häufige Fragen zur Steuerkette beim BMW N47

Wie lange hält die Steuerkette beim BMW N47?

Ein festes Intervall gibt es nicht; in der Praxis werden die meisten N47-Ketten zwischen 100.000 und 200.000 km auffällig. Kurze Ölwechselintervalle und Langstrecke verlängern die Lebensdauer, Kurzstrecke mit Longlife-Öl verkürzt sie.

Kann man mit rasselnder Steuerkette weiterfahren?

Davon raten wir ab: Die Kette ist gelängt oder der Spanner baut nicht mehr genug Vorspannung auf; springt sie über, treffen Ventile und Kolben aufeinander. Bei lautem Rasseln ist der Abschleppwagen die günstigere Variante.

Muss beim N47 der Motor raus?

Nicht zwingend. Viele Werkstätten bauen nur das Getriebe aus und stützen den Motor an einer Traverse ab; bei xDrive, Automatik und engem Getriebetunnel ist der komplette Motorausbau oft schneller.

Ist der B47 besser?

Der B47 hat überarbeitete Ketten, Schienen und Spanner und ist deutlich seltener betroffen. Der Steuertrieb sitzt aber weiterhin getriebeseitig, der Reparaturaufwand ist also ähnlich – „besser“ ja, „für immer wartungsfrei“ nein.

Steuerkette beim BMW X1 oder X3 – gleiche Kosten wie beim 1er?

Der Motor ist derselbe, der Aufwand nicht ganz: Bei xDrive müssen zusätzlich Verteilergetriebe und Antriebswellen weichen, und der Platz im Tunnel ist knapper. Rechnen Sie mit dem oberen Ende der Spannen, also eher 2.000 bis 3.500 Euro; ein 1er oder 3er mit Heckantrieb liegt am unteren Ende.

Was kostet die Kontrolle der Kettenlängung?

Für die Prüfung per Diagnosegerät und Endoskop rechnen Werkstätten meist ein bis zwei Arbeitsstunden ab, also grob 100 bis 250 Euro – gut angelegtes Geld vor dem Kauf eines gebrauchten N47.

BMW N47 Steuerkette wechseln: Kosten, Werkzeug, Anleitung, Intervall